Zwei Flaschen reichen nicht. Nicht auf langen Gravel-Touren, nicht beim Bikepacking, nicht in Brandenburg abseits der Orte. Der Adventure Hydration CrankTank löst das Problem anders: vier Liter tief im Rahmen, Rücken frei, kein Rucksack. Ein Langzeittest aus mehreren Jahren – Brandenburger Outback, Grevet Hamburg–Berlin, Supergrevet Wien–Triest und Wien–Berlin.
Alles Radfahren war Gravelcycling, bevor es Asphalt gab. Die Geschichte des Untergrunds reicht von römischen Heerstraßen über McAdams Schotterrevolution und preußische Chausseen bis zu den Radfahrern, die im 19. Jahrhundert für bessere Straßen kämpften — und vom Automobil verdrängt wurden. Eine Materialgeschichte von Sand, Feldstein und Teer, die erklärt, warum Brandenburger Feldwege keine kaputte Infrastruktur sind, sondern ihr Originalzustand.
Coros DURA & PACE Pro im Langzeittest nach 12 Monaten: Grevet Hamburg–Berlin, Scouting Wien–Triest, Berliner Pendelalltag. Akku, Navigation, POI-Workflow — was liefert das System wirklich?
Langstrecke, Erinnerung und Kahnemans Peak-End-Regel. Einstieg zum Grevet-Essay — Vollfassung auf Grevet.
Ein kompakter, haltbarer Müsliriegel auf Honigbasis – inspiriert vom Vélochef, überarbeitet von unserem Jan für lange Touren, kalte Wintertage oder heiße Rennen. Formstabil, ohne Industriezucker und mit Zutaten, die du selbst variieren kannst. Unser neuer Favorit aus der CX-Küche.
In einer Gruppe von acht Leuten sieht die letzte Person nicht mehr, was die erste sieht. Was als Wurzel auf der Spur erkannt wird, ist hinten ein plötzlich auftauchendes Hindernis. Wer rechtzeitig ein Zeichen gibt, verhindert, dass die Gruppe aufläuft, ausweicht oder bremst, ohne zu wissen warum.
Die folgenden Zeichen sind keine offizielle Norm, sondern eine Verständigung. Auf Rennrad-Ausfahrten sehen einige davon ähnlich aus, andere haben wir für die Gravel-Praxis angepasst – mehr Wurzeln, mehr Sand, weniger Bahnübergänge. Eines bleibt gleich: Jedes Zeichen wird nach hinten weitergereicht. Was Position drei sieht, muss Position acht erfahren. Sonst nützt das Zeichen nur den ersten beiden.
Das Freiheitsversprechen der Moderne lag ursprünglich beim Fahrrad. Zum ersten Mal konnte sich ein Mensch unabhängig von Fahrplan, Klasse und fremder Energie durch den Raum bewegen. Das Auto hat dieses Versprechen nicht erfunden. Es hat es übernommen — nachdem das Fahrrad aus dem Straßenraum verdrängt worden war. Das Berliner Recht auf die Fahrbahn dauerte 26 Jahre: erkämpft 1908, gelöscht 1934, in seiner autoritären Grundlogik nie demokratisch neu entschieden. Das Volksbegehren autofrei ist der Versuch, diesen Normalzustand zu beenden. Es läuft bis zum 8. Mai. Es braucht 174.000 Unterschriften.
Der erste warme Tag kommt immer zu früh fürs Rad. Wer jetzt einfach losfährt, merkt unterwegs, was der Winter angerichtet hat. Dieser Check geht durch, was Kälte, Feuchte und Streusalz tatsächlich angreifen – in der Reihenfolge, in der es zählt. Sicherheitskritisches zuerst.
Eine fremde Route ist keine Gesetzgebung. Sie ist eine Hypothese. Wer hat sie geplant, wozu dient sie, wann wurde sie aufgezeichnet — und auf was? Was die Beschreibung verschweigt, ist oft wichtiger als das, was sie sagt.
Bevor der Radsport ein Spektakel war, war er Staub – Wien–Berlin. Einstieg zum Grevet-Essay — Vollfassung auf Grevet.