Alles Radfahren war Gravelcycling, bevor es Asphalt gab. Die Geschichte des Untergrunds reicht von römischen Heerstraßen über McAdams Schotterrevolution und preußische Chausseen bis zu den Radfahrern, die im 19. Jahrhundert für bessere Straßen kämpften — und vom Automobil verdrängt wurden. Eine Materialgeschichte von Sand, Feldstein und Teer, die erklärt, warum Brandenburger Feldwege keine kaputte Infrastruktur sind, sondern ihr Originalzustand.
Coros DURA & PACE Pro im Langzeittest nach 12 Monaten: Grevet Hamburg–Berlin, Scouting Wien–Triest, Berliner Pendelalltag. Akku, Navigation, POI-Workflow — was liefert das System wirklich?
In einer Gruppe von acht Leuten sieht die letzte Person nicht mehr, was die erste sieht. Was als Wurzel auf der Spur erkannt wird, ist hinten ein plötzlich auftauchendes Hindernis. Wer rechtzeitig ein Zeichen gibt, verhindert, dass die Gruppe aufläuft, ausweicht oder bremst, ohne zu wissen warum.
Die folgenden Zeichen sind keine offizielle Norm, sondern eine Verständigung. Auf Rennrad-Ausfahrten sehen einige davon ähnlich aus, andere haben wir für die Gravel-Praxis angepasst – mehr Wurzeln, mehr Sand, weniger Bahnübergänge. Eines bleibt gleich: Jedes Zeichen wird nach hinten weitergereicht. Was Position drei sieht, muss Position acht erfahren. Sonst nützt das Zeichen nur den ersten beiden.
Das Freiheitsversprechen der Moderne lag ursprünglich beim Fahrrad. Zum ersten Mal konnte sich ein Mensch unabhängig von Fahrplan, Klasse und fremder Energie durch den Raum bewegen. Das Auto hat dieses Versprechen nicht erfunden. Es hat es übernommen — nachdem das Fahrrad aus dem Straßenraum verdrängt worden war. Das Berliner Recht auf die Fahrbahn dauerte 26 Jahre: erkämpft 1908, gelöscht 1934, in seiner autoritären Grundlogik nie demokratisch neu entschieden. Das Volksbegehren autofrei ist der Versuch, diesen Normalzustand zu beenden. Es läuft bis zum 8. Mai. Es braucht 174.000 Unterschriften.
Der erste warme Tag kommt immer zu früh fürs Rad. Wer jetzt einfach losfährt, merkt unterwegs, was der Winter angerichtet hat. Dieser Check geht durch, was Kälte, Feuchte und Streusalz tatsächlich angreifen – in der Reihenfolge, in der es zählt. Sicherheitskritisches zuerst.
Eine fremde Route ist keine Gesetzgebung. Sie ist eine Hypothese. Wer hat sie geplant, wozu dient sie, wann wurde sie aufgezeichnet — und auf was? Was die Beschreibung verschweigt, ist oft wichtiger als das, was sie sagt.
Notruf ohne Adresse im Wald oder auf dem Feld: Wer draußen unterwegs ist, kennt das Problem — im Notfall weiß niemand genau, wo man ist. Drei kostenlose Apps im Vergleich: nora für den sprachlosen Notruf, Hilfe im Wald für Rettungspunkte im Gelände, EchoSOS für grenzüberschreitende Touren. Dazu: 5 W-Fragen, Smartphone-SOS, Rettungskette im Wald, AED-Standorte, Erste Hilfe und zwei konkrete Szenarien. Entstanden aus der Gravel-Praxis — relevant für alle, die regelmäßig draußen unterwegs sind.
Es gibt ein GPS-Feature, das seit mehr als dreißig Jahren existiert, auf jedem Gerät läuft — und das trotzdem fast niemand aktiv nutzt. Es heißt POI — Point of Interest. Und es ist das Nützlichste, was du auf einer langen Schotterstrecke auf dem Display haben kannst. Ein Tutorial für Karoo, Coros, Garmin und Wahoo — und warum Komoot beim Thema POI versagt.
Gravel ist kein Rennrad mit Stollen. 50 mm+ Reifen sind das neue Normal – auf Schotter, Sand und Singletrail. Breite bringt Speed, Ruhe und Realität.
Wenn Berlin einmal den Kreis schließt: Diese Woche ging’s auf einer ausgedehnten Südrunde durch vertraute Ecken und überraschende Verbindungen. Asphalt trifft Waldkante, Hochhäuser auf Gartenlaubenidylle. Vom wilden Rand Neuköllns über Alt-Treptow, unter den Hochbahnen Kreuzbergs entlang, durch Schönebergs Hinterhöfe und zurück über Marienfelde und Lankwitz.