Apps & Tools für Grevet, Brevet, Ultra und Bikepacking: Wetter, Versorgung und Routenplanung

Die Strecke steht. Der Track liegt auf dem Gerät, die Höhenmeter sind angeblich kalkuliert. Trotzdem scheitern lange Fahrten selten an der Linie auf der Karte. Sie scheitern zwischen den Punkten: am geschlossenen Supermarkt, am Gegenwind nach Sonnenuntergang, an der Wasserlücke zwischen zwei Orten oder am verpassten letzten Zug.

Genau dafür ist in den letzten Jahren ein eigener Werkzeugkasten entstanden. Nicht für die Route selbst, sondern für alles, was darüber entscheidet, ob man sie zu Ende fährt.

Dieser Artikel ist kein Test einzelner Bikepacking-Apps. Er beschreibt die Werkzeuge für die Grevet, Brevet- und Langstreckenplanung, mit denen man Versorgung, Wetter, Navigation, Schlafplätze und Notfalloptionen entlang einer Route plant — die ganze Informationskette einer langen Fahrt, vom Startfenster bis zum Notausstieg.

Die meisten Planungsfehler entstehen nicht auf der Karte, sondern in den Informationslücken dazwischen. Genau dafür existieren die Werkzeuge in diesem Artikel: Sie ersetzen keine Erfahrung, aber sie machen Unsicherheit sichtbar, bevor sie zum Problem wird.

Das Problem: eine Prognose für einen Punkt, eine Fahrt über 300 Kilometer

Das Raster hinter dem Artikel: fünf Fragen, in der Reihenfolge, in der man sie beantworten muss. Die Tools sind austauschbar — die Reihenfolge der Entscheidungen bleibt.

Eine Karte zeigt die Linie — aber nicht, ob nach der nächsten Ortschaft 40 Kilometer ohne Einkaufsmöglichkeit kommen, oder ob der einzige Laden am Sonntag zu hat. Auf einer Stadtrunde egal. Sobald die Strecke aber 100, 200 oder 300 Kilometer lang wird, entscheidet die Versorgung darüber, ob man durchkommt.

Dasselbe gilt fürs Wetter. Eine normale Vorhersage gilt für einen Ort; sie sagt fast nichts über den Anstieg drei Stunden später, die Abfahrt nach Sonnenuntergang oder den Gegenwind in der zweiten Hälfte. Genau hier setzt eine ganze Werkzeugklasse an, die in der Ultra- und Audax-Szene zuletzt deutlich gewachsen ist: Tools, die Versorgung, Wetter und Geländeinformation nicht für einen Punkt, sondern für die gesamte Strecke aufschlüsseln — entlang des GPX-Tracks, in der Reihenfolge, in der man dort ankommt.

Selbst die scheinbar harte Zahl trügt: Die Höhenmeter, die ein Planer ausspuckt, sind oft schlicht falsch. Weil die zugrunde liegenden Höhendaten Messrauschen enthalten, summieren viele Tools Anstiege mit, die es gar nicht gibt — zwei Planer können für dieselbe Strecke teilweise mehrere hundert Höhenmeter Unterschied anzeigen. Wer seine Tagesform an einer aufgeblähten Zahl plant, verschätzt sich. Auch das ist ein Informationsproblem, kein Routenproblem — und es lässt sich lösen, wie der Abschnitt zum Planen weiter unten zeigt.

Das führt zu einem Gedanken, der die ganze Planung umdreht: Versorgung ist nicht bloß ein Komfortthema, sondern Teil der Schwierigkeit einer Route — genauso wie Höhenmeter oder Untergrund. Ein 300-Kilometer-Grevet mit einem Laden alle 20 Kilometer ist leichter zu fahren als ein 200-Kilometer-Grevet mit einer einzigen 80-Kilometer-Wasserlücke bei 35 Grad. Distanz und Höhenmeter, die Zahlen, mit denen man Routen üblicherweise vergleicht, verschweigen genau das. Wer eine Strecke nur nach Länge und Anstieg einschätzt, übersieht die Variable, die am Ende oft entscheidet, ob der Tag hart oder leicht wird. Die Werkzeuge in diesem Artikel machen diese verborgene Schwierigkeit sichtbar — sie zeigen die Lücken, bevor man in ihnen steckt.

Konsequent zu Ende gedacht heißt das: Langstreckenplanung bedeutet nicht, eine Linie zu planen. Sie bedeutet, mehrere mögliche Verläufe derselben Fahrt vorzubereiten — eine schnelle Variante für Rückenwind und Tageslicht, eine versorgungssichere mit Schlafoptionen, eine defensive für den Fall, dass das Wetter kippt. Erfahrene Fahrer:innen planen längst keine Route mehr, sondern Szenarien; welches am Tag X gefahren wird, entscheidet sich erst kurz vor dem Start. Das ist die eigentliche Lehre dieses Artikels, und alles Folgende läuft darauf zu. Doch der Reihe nach — erst die einzelnen Bausteine, dann ihre Synthese.

Was zuerst? Die Reihenfolge der Planung

Bevor es zu den Werkzeugen geht, eine Frage, die der Rest dieses Artikels stillschweigend beantwortet — und die man besser bewusst beantwortet: Was plant man zuerst, die Strecke oder die Versorgung? Die naheliegende Reihenfolge ist, eine Linie zu ziehen und anschließend zu prüfen, ob entlang dieser Linie genug Wasser, Läden und Schlafplätze liegen. Viele der Werkzeuge hier funktionieren auch genau so: Sie nehmen einen fertigen Track und legen die Versorgung darüber. Das ist bequem — aber es ist die Reihenfolge für kurze, gut erschlossene Touren, nicht für die echte Langstrecke.

Wer weit fährt, dreht das oft um. Zuerst stehen die Fixpunkte fest: die garantierte 24-Stunden-Tankstelle vor der langen unversorgten Etappe, die einzige Wasserquelle in einem trockenen Abschnitt, eine Unterkunft, die man am Etappenende erreichen muss, der Bahnhof als Notausstieg. Erst danach legt man die Linie so, dass sie diese Punkte verbindet. Die Strecke ist dann nicht der Ausgangspunkt, sondern das Ergebnis — sie windet sich um die Versorgungslage, statt sie dem Zufall zu überlassen. Genau das meint der Satz, dass die Linie der einfache Teil ist: Sie ist das, was man zuletzt zeichnet, nicht zuerst.

In der Praxis ist beides selten ein reines Entweder-oder, sondern eine Annäherung in Schleifen. Man beginnt mit einem groben Entwurf — einer ersten Linie, die ungefähr dorthin führt, wo man hin will. Dann prüft man sie gegen Versorgung, Wetter und Untergrund, entdeckt eine 70-Kilometer-Wasserlücke oder einen unfahrbaren Sandweg, und biegt die Linie zurück. Dieser Entwurf ist nicht die Route, sondern die erste von mehreren Fassungen. Wer das im Kopf behält, spart sich die Enttäuschung, eine schöne Linie verwerfen zu müssen, weil die Logistik nicht mitspielt — und versteht, warum die folgenden Werkzeuge alle demselben Zweck dienen: aus einem Entwurf eine Route zu machen, die trägt.

Versorgung auf der Fahrradtour: Wasser, Tankstelle, Supermarkt

Fangen wir mit dem härteren Problem an. Wer den Punkt-für-Punkt-Gedanken aus unserem POI-Artikel weiterdenkt, landet bei Tools, die genau das automatisieren: Sie scannen die Strecke und zeigen, wo Supermärkte, Tankstellen, Bäcker, Trinkwasser und Unterkünfte liegen — und wie weit die jeweils von der Linie entfernt sind. Gerade in Brandenburg, wo zwischen zwei offenen Läden gut und gern 40 Kilometer liegen, ist das keine Bequemlichkeit, sondern Planung. Was man an diesen Punkten am besten einkauft und wie man sich für lange Strecken verpflegt, steht in unseren Radsport-Rezepten.

OnRouteMap

Das stärkste Werkzeug dieser Kategorie — und passenderweise ein deutsches Projekt mit Server in Deutschland. GPX hochladen, und OnRouteMap findet Supermärkte, Tankstellen, Bäckereien, Cafés, Trinkwasser, Hütten, Campingplätze, Radläden und mehr entlang der Strecke. Der entscheidende Kniff: Die POI-Basis stammt aus OpenStreetMap, die Öffnungszeiten und Bewertungen aber aus Google Maps — damit umgeht OnRouteMap die größte Schwäche reiner OSM-Tools, die lückenhaft gepflegten Öffnungszeiten. Seit Februar 2026 lässt sich die Karte sogar nach Tag und Uhrzeit filtern: Man sieht gezielt, welcher Punkt am Sonntag um sechs Uhr früh wirklich offen ist, statt vor verschlossener Tür zu stehen. Favoriten lassen sich als Roadbook zusammenstellen und als GPX oder KML für Garmin und andere Geräte exportieren. Kostenlos, ohne Werbung, ohne Tracking, ohne Registrierung — die hochgeladene Datei wird nach der Verarbeitung sofort gelöscht. Dahinter steht kein Konzern, sondern ein unabhängiges Einzelprojekt, das sich über Spenden trägt.

PitStopper

Ähnlicher Ansatz, anderer Schwerpunkt: PitStopper kennt über 60 POI-Kategorien, akzeptiert neben GPX auch Garmin-FIT-Dateien und erlaubt das Hinzufügen eigener Wegpunkte. Heraus kommt eine neue GPX- oder FIT-Datei für den Radcomputer — oder eine ausdruckbare Wegpunktliste. Wer ein klassisches Cue-Sheet auf Papier mag, ist hier richtig.

POI Ahead

Das Tool mit der schönsten Anbindung an die Wetter-Logik: POI Ahead nimmt den Track und das Durchschnittstempo und berechnet voraussichtliche Ankunftszeiten entlang der Strecke — man sieht also nicht nur wo, sondern auch ungefähr wann man an einer Versorgungsmöglichkeit vorbeikommt. POIs lassen sich markieren und für Garmin exportieren, sodass man unterwegs eine Benachrichtigung bekommt. Dazu gibt es ein Cue-Sheet zum Mitnehmen.

Watrify & Refill

Zwei schlanke Helfer speziell fürs Trinkwasser — gerade im Brandenburger Hochsommer, wo Wasser zur eigentlichen Planungsfrage wird. Watrify zeigt über 250.000 Trinkwasserstellen weltweit auf einer interaktiven Karte ohne Registrierung.
Zudem gibt es eine kostenlose, werbefreie App (Android und iOS), die die Trinkwasserstellen cacht — so kommt man auch bei schlechtem Empfang noch an die Daten. Refill Deutschland verzeichnet Läden und Cafés mit dem blauen Refill-Aufkleber, an denen man kostenlos auffüllen kann — in Städten dicht, auf dem Land dünn. Für abgelegene Touren bleiben Brunnen und Friedhöfe die verlässlicheren Quellen; wie man Wasser in der Mark grundsätzlich plant, steht ausführlich in unserem Beitrag über die Wasser-Oasen der märkischen Wüstenlandschaft.

Overpass Turbo

Für Fortgeschrittene und alle, die es genau wissen wollen: Overpass Turbo ist die direkte Abfrage in die OpenStreetMap-Datenbank. Statt einer vorkonfigurierten POI-Auswahl fragt man hier exakt das ab, was man sucht — Trinkwasserbrunnen, Supermärkte, Tankstellen, Schutzhütten, sogar Details wie Öffnungszeiten oder Wasserhahn-Tags. Das ist dieselbe Datenquelle, aus der OnRouteMap schöpft, nur roh und ungefiltert. Steile Lernkurve, dafür maximale Kontrolle — und die ehrlichste Art zu verstehen, woher die Versorgungsdaten der bequemeren Tools eigentlich stammen.

[out:json][timeout:90];
(
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  nwr["shop"="supermarket"]({{bbox}});
  nwr["shop"="bakery"]({{bbox}});
  nwr["amenity"="fuel"]({{bbox}});
  nwr["amenity"="shelter"]({{bbox}});
);
out center;

Automaten: die Sonntagsrettung in der Peripherie

Ein brandenburgisches Spezialproblem: Sonntags und an Feiertagen ist im Dorf alles zu. Was dann bleibt, sind Automaten. Regiomaten von Direktvermarkter:innen — Eier, Milch, Wurst, manchmal Getränke — stehen zunehmend an Höfen und Ortsrändern; Portale wie regiomat.de oder eine gezielte OpenStreetMap-Abfrage listen sie. Eine fertige Abfrage für genau diese Lebensmittel-Automaten gibt es hier: → Regiomaten im Kartenausschnitt (zur Route zoomen, „Ausführen“ klicken). Auch die Schlauchautomaten an manchen Radläden, oft über OSM erfasst, sind im Hinterkopf gut aufgehoben. Keine Versorgungsstrategie für sich, aber ein nützlicher Notnagel, wenn der geplante Supermarkt geschlossen ist. Und der alte Brevet-Grundsatz bleibt: nie auf den einen Punkt kalkulieren.

Ein Wort zur Tool-Schwemme: Versorgungs-Apps gibt es inzwischen im Dutzend, und sie konkurrieren nicht mit Komoot, sondern untereinander. Vieles können sie heute gleich gut — von Feature-Listen sollte man sich nicht täuschen lassen. Der ehrliche Unterschied liegt woanders: Manche sind im Kern eine POI-Sammlung mit Nacht- und 24-Stunden-Fokus, gut für die Frage „wo bekomme ich um drei Uhr nachts etwas zu essen“. OnRouteMap denkt stärker als Planungswerkzeug — es beantwortet weniger „dort ist ein Supermarkt“ als „zwischen Kilometer 80 und 145 kommt gar nichts mehr“, und das ist auf Selbstversorgerstrecken die wertvollere Information. Dazu kommt ein praktischer Vorteil für unsere Gegend: OnRouteMap ist ein deutsches Projekt und versteht deutsche Öffnungszeiten, Supermärkte und Brandenburg oft besser als Lösungen aus UK, USA oder Australien.

Interessanter als die Frage, welches Tool gewinnt, ist ohnehin die Frage, warum es sie alle plötzlich gibt. Früher plante man Langstrecke mit Papierkarte und einer handgeschriebenen Tankstellenliste. Heute ist eine ganze Werkzeugklasse entstanden, die entlang einer GPX-Datei Versorgung, Wetter, Schlafplätze und Logistik analysiert. Das ist der eigentliche Trend — und der Grund, warum dieser Artikel kein Ranking ist, sondern eine Landkarte: Mehr Tools sind nicht besser. Besser ist, zu wissen, welches die eine Frage beantwortet, die gerade zählt.

Wetter entlang der Route: GPX-Forecast und Wind

Dynamisch statt statisch: Routen-Wetter berechnet die Bedingungen für deine Ankunftszeit am jeweiligen Kilometer.

Die zweite Hälfte der Gleichung. Das Prinzip ähnelt der Versorgungssuche: GPX-Datei oder Routenlink hochladen, Startzeit und Durchschnittstempo angeben — und das Tool rechnet aus, wann man wo sein wird, und legt die Wetterdaten genau darauf. Temperatur, Wind, Regenwahrscheinlichkeit, Stunde für Stunde, in Fahrtrichtung. Aus „heute wechselhaft“ wird „ab Kilometer 90 fährst du in den Regen“.

gpx-forecast.com & routeweather.cc

Zwei schlanke Web-Tools, gpx-forecast.com und routeweather.cc, lösen genau dieses eine Problem. Track rein, Startzeit und Schnitt einstellen, fertig ist die Wetterkurve entlang der Strecke. Beide laufen direkt im Browser, auch auf dem Handy, und brauchen keinen Account. Manche Varianten lesen den Track sogar direkt aus Strava-, RideWithGPS- oder Garmin-Connect-Links, sodass der Umweg über den manuellen GPX-Export entfällt — und ergänzen Nischenfunktionen wie eine Pollenflug-Prognose oder einen „besten Startzeitpunkt“, der den ganzen Tag durchrechnet.

Copyright routeweather.com

Erst auf die Fahrtrichtung gespiegelt wird aus Windrichtung ein Profil: rot Gegenwind, gelb Seitenwind, grün Rückenwind.

Windy

Der etablierte Klassiker. Windy kann eine GPX-Datei laden und den Track über die Wetterebenen legen — Wind, Niederschlag, Böen — und sich stundenweise durch den Tag steppen. Wer ohnehin gern in Karten denkt, bekommt hier die visuell stärkste Darstellung, samt Modellvergleich und Frontenverlauf. Viele Langstreckenfahrer:innen nutzen Windy parallel zu myWindSock, weil beide verschiedene Fragen beantworten: myWindSock sagt, was auf meinem Track passiert; Windy sagt, was am Himmel passiert. Für die exakte „Wann bin ich wo“-Logik der reinen Routenwetter-Tools muss man bei Windy allerdings selbst mitrechnen.

myWindSock

Das Spezialwerkzeug für alle, die den Wind ernst nehmen. myWindSock legt die Windprognose auf den Track und schlüsselt auf, wo Rücken-, Seiten- und Gegenwind zu erwarten sind — inklusive einer Analyse, welches Startfenster am wenigsten kostet. In der Brevet- und Zeitfahrszene ist das Tool fast Standard, wenn es um die Frage geht, wann man losrollt. Für flaches, windoffenes Terrain wie Brandenburg ist das oft entscheidender als die Höhenmeter.

Tageslicht und Sonnenstand: wann du wo im Hellen bist

Erstaunlich, wie selten das geplant wird — dabei ist Tageslicht auf der Langstrecke mindestens so entscheidend wie Regen. Die Frage lautet nicht nur „wird es nass“, sondern „fahre ich diesen Waldabschnitt um 14 Uhr im Hellen oder um 2 Uhr nachts im Lampenkegel?“. Gerade im Herbst, wenn der Tag auf unter neun Stunden schrumpft, wird ein 300-Kilometer-Grevet zur Nachtfahrt, ob man das eingeplant hat oder nicht.

Zwei Fragen stecken dahinter. Wann wird es dunkel? Das bestimmt das Nacht-Versorgungsfenster (ab wann ist alles zu) und ab welchem Kilometer Licht Pflicht wird — und das beantwortet ohnehin, was die meisten dabeihaben: GPS-Uhr und Radcomputer (Garmin, Wahoo) wie auch das Handy zeigen Sonnenauf- und -untergang an, viele Routenwetter-Tools markieren sie gleich auf der Zeitleiste. Wo steht die Sonne? Die zweite, oft übersehene Frage: Eine tiefstehende Sonne blendet — morgens aus Osten, abends aus Westen; wer eine lange Ost-West-Gerade in den Sonnenuntergang fährt, hat ein Sicht- und Sicherheitsproblem, das keine Uhr anzeigt. Dafür lohnt ein kurzer Blick auf SunCalc, das die Sonnenrichtung für jeden Punkt auf eine Karte legt — mehr Werkzeug braucht es nicht.

Planen mit Versorgungsblick: Routing für Gravel und Brevet

Wer Versorgung nicht erst nachträglich auf eine fertige Route legen, sondern schon beim Planen mitdenken will, hat zwei gute Optionen. Die erste ist der hauseigene CXB-Planer, der genau für diese Region und diese Fahrweise gebaut ist, mit detaillierten Profilen für Road, Gravel, Trekking und MTB: das Werkzeug für alle, die ihre Route selbst feinjustieren wollen. Unter der Haube arbeitet die quelloffene BRouter-Engine, und das bringt zwei Stärken mit, die man in glatteren Plattformen vergeblich sucht.

Erstens eine ehrliche Höhenmeter-Rechnung. Die meisten Planer summieren aus den SRTM-Höhendaten viel zu hohe „Gesamtanstiege“, weil sie Messrauschen und Interpolationsfehler mitzählen; die BRouter-Logik filtert dieses Rauschen heraus und nennt realistischere Werte. Wer sich je gewundert hat, warum zwei Tools für dieselbe Strecke teils mehrere hundert Höhenmeter Unterschied ausspucken, kennt das Problem.

Zweitens eine Routenqualitäts-Farbcodierung. Per Tastendruck lässt sich die Linie nach Steigung, Höhenlage, zulässiger Höchstgeschwindigkeit oder Oberfläche einfärben, von blau für flach bis rot für steil oder grob. So sieht man auf einen Blick, wo eine Route zur Schiebepassage oder zur Hauptstraße wird, bevor man losfährt.

Die zweite Option ist cycle.travel, ein Router mit einer eigenen Stärke: Er folgt bevorzugt ausgeschilderten Radwegen und nationalen Radnetzen, statt nur die kürzeste Linie zu ziehen, und bezieht Unterkünfte und Versorgung von vornherein in die Streckenführung ein. Für ruhige Langstrecken in Europa wird er in der Touring- und Bikepacking-Szene viel empfohlen, mit einem Vorbehalt: Die so erzeugten Routen sind oft schön, aber selten die effizientesten; wer es direkter will, importiert sie und justiert nach.

RideWithGPS

Der Platzhirsch der Tourenplanung — eher die Excel-Tabelle des Langstreckenradsports als ein elegantes Werkzeug. Beim Schotter-Routing ist RideWithGPS schwächer als beim Drumherum: große Routenbibliothek, brauchbare Cue-Sheets und Veranstalter:innen-Funktionen. Wichtig zu wissen: Die starke Stellung der Plattform ist vor allem ein angelsächsisches Phänomen — in den USA und in Großbritannien wickeln viele Audax- und Randonneuring-Veranstalter:innen ihre Events darüber ab. In Deutschland läuft die Brevet-Welt anders: Hier organisiert die Audax Randonneurs Allemagne (ARA) die Brevets über eigene Anmeldeseiten, und die digitale Brevetkarte läuft über die ebrevet-App, nicht über RideWithGPS. Für deutsche Randonneur:innen ist die Plattform also weit weniger zwingend, als ihr Ruf vermuten lässt. Die kostenlose Starter-Version deckt das Nötigste; Turn-by-turn, Offline-Karten, druckbare Cue-Sheets und Live-Logging sind kostenpflichtig, und das Abo ist mit rund 50 bis 60 Pfund im Jahr nicht billig. Brauchbar, wenn man internationale Events fährt oder fremde Routen aus der Bibliothek zieht — für die heimische Planung gibt es nähere Werkzeuge.

Mapy.com

Eines dieser näheren Werkzeuge — und gerade für Mitteleuropa oft die angenehmere Wahl als RideWithGPS. Das tschechische Mapy.com (früher Mapy.cz) bringt einen ausgereiften Radroutenplaner mit, der Wander- und Radwege sauber darstellt und mit eigenem, sehr lesbarem Kartenstil arbeitet — die Wanderkarte gilt vielen als die schönste im DACH- und Ostmitteleuropa-Raum. Routen lassen sich planen, als GPX exportieren und offline aufs Handy laden. Für die Planung von Touren in Deutschland, Tschechien, Österreich oder Polen ist es ein vollwertiger Planer; sein eigentlicher Schwachpunkt liegt erst bei den unbegrenzten Offline-Karten, die inzwischen ein Abo kosten (dazu mehr im Offline-Abschnitt weiter unten).

Und Komoot?

Die Frage liegt nahe, denn Komoot ist die bekannteste und meistgenutzte Planungsplattform im deutschsprachigen Raum. Sie spielt in diesem Artikel trotzdem nur eine Nebenrolle — und das hat zwei Gründe. Erstens liegt der Fokus hier auf spezialisierten Werkzeugen für Versorgung, Wetter und Langstrecke, also genau auf dem, was Komoot nicht abdeckt. Zweitens, und ehrlich gesagt: Fürs Gravelfahren in unserer Gegend halten wir Komoot für wenig geeignet. Nach unserer Erfahrung neigt das Routing dazu, Wege als gut fahrbar einzustufen, die in Brandenburg in Tiefsand enden, und die Oberflächen-Einschätzung wirkt auf märkischem Terrain häufig zu optimistisch — genau dort, wo es darauf ankommt. Wer Komoot bereits nutzt und schätzt, soll dabei bleiben; als Werkzeug zum Teilen und für die grobe Tourenidee ist es solide. Für die ehrliche Gravel-Planung greifen wir lieber zum CXB-Planer, dessen Oberflächen-Logik auf genau dieses Gelände abgestimmt ist, und prüfen die Linie anschließend ohnehin gegen unabhängige Quellen — was uns direkt zum nächsten Kapitel bringt.

Ähnlich verhält es sich mit ein paar Werkzeugen, die in englischsprachigen Bikepacking-Listen prominent auftauchen, hierzulande aber wenig bringen. Gaia GPS ist in Nordamerika ein Standard für Offline-Karten und Geländeebenen, in Deutschland aber ein Nischenprodukt ohne Mehrwert gegenüber OsmAnd oder Organic Maps. Trailforks ist die große Mountainbike-Trail-Datenbank — stark fürs MTB, fürs Grevet- und Brevet-Fahren auf gemischtem Untergrund aber Randthema. Und die Public-/Private-Land-Layer, in den USA wichtig, um nicht versehentlich über Privatland zu fahren und dabei erschossen zu werden, sind in Deutschland mit seinem Wegerecht praktisch irrelevant. Und FarOut (früher Guthook), in den USA der Standard für lange Fernwege wie Great Divide, Arizona Trail oder PCT, ist für Brandenburg schlicht ohne Gegenstand — hier fehlen die kuratierten Tausend-Kilometer-Trails, die es abbildet. Kein Verlust — für unser Terrain decken die OSM-basierten Werkzeuge das ab.

Vertrauen ist gut, Scouting ist besser: die Linie gegenprüfen

Jeder Planer kann eine Linie zeichnen. Ob sie hält, was die Karte verspricht, steht auf einem anderen Blatt — der Forstweg von 2009, der heute zugewachsen ist; die Plattenstraße, die in Tiefsand übergeht. Eine fremde Route aus dem Netz ist ohnehin nur eine Hypothese, kein Versprechen — warum, steht in Nimm dir eine Machete. Vor der Fahrt lohnt sich deshalb ein zweiter Blick aus unabhängiger Quelle.

Strava-Heatmap — mit Vorbehalt

Oft als wichtigste Scouting-Quelle gehandelt, in der Praxis aber mit einem entscheidenden Haken. Die Heatmap aggregiert die aufgezeichneten Fahrten unzähliger Nutzer:innen: Wo es leuchtet, fahren viele. Nur heißt viel nicht gut — die Masse folgt hier eher dem Lemming-Prinzip: Man landet automatisch auf den Hauptstraßen, weil dort schon alle fahren, nicht weil sie die beste Wahl wären. Das Problem für unseren Zweck — leuchten tun vor allem die Hauptverkehrsachsen und die ohnehin bekannten Strecken. Genau die einsamen, abgelegenen Gravelwege, deren Fahrbarkeit man wirklich prüfen will, bleiben dunkel, obwohl sie tadellos fahrbar sind. Die Heatmap bestätigt also meist nur, was man ohnehin kennt, und schweigt dort, wo es interessant wird. Als grober Anhaltspunkt für „fährt hier überhaupt jemand“ taugt sie; als verlässliches Urteil über einen konkreten Feldweg nicht. Wir verlassen uns im Zweifel lieber auf den direkten Blick — siehe unten.

Die offenen Alternativen: CyclOSM und OSM-Spuren

Wer Stravas Hauptachsen-Problem umgehen will, greift zu OpenStreetMap-Bordmitteln — kostenlos, ohne Account, ohne kommerzielles Tracking. Das stärkste davon ist CyclOSM, eine fahrrad-spezifische Kartenebene, die die Oberfläche direkt aus den OSM-Tags rendert: Asphalt, Schotter und vor allem Sand werden farblich unterschieden — sandige Wege erscheinen als schwarz-pink gestrichelte Linie, also genau das, was man in Brandenburg meiden will, Kopfsteinpflaster schwarz-gelb. Das beantwortet die Untergrundfrage strukturell, nicht über Befahrungsdichte, und ist damit für einsame Gravelwege oft aussagekräftiger als jede Heatmap. CyclOSM lässt sich als Layer in vielen Apps einblenden, unter anderem in OsmAnd.

Ergänzend gibt es die rohen GPS-Tracks von OpenStreetMap als eigene Kartenebene. Auf openstreetmap.org blendet man sie über den Ebenen-Schalter rechts unter „Öffentliche GPS-Tracks“ ein (der Parameter &layers=G in der Adresse aktiviert sie direkt); in OsmAnd lässt sie sich über das Online-Tile-Plugin nachrüsten. Anders als Stravas geglättete Heatmap zeigt dieser Layer jede einzelne hochgeladene Aufzeichnung — also auch die eine einsame Fahrt auf dem Feldweg, die in der Masse sonst untergeht. Kein Komfort-Werkzeug mit GPX-Upload, aber die ehrlichste Quelle dafür, ob überhaupt schon jemand einen bestimmten Weg gefahren ist.

Ein letzter, oft übersehener Abgleich: gegen die offiziell ausgeschilderten Routen. Wo die eigene Linie einem markierten Radfernweg, einer regionalen Radroute oder einem etablierten Wanderweg folgt, ist die Fahrbarkeit meist gesichert — solche Wege sind kartiert, gepflegt und begehbar. Waymarked Trails zeigt diese Routen als eigene Ebene (Rad und Wandern getrennt), CyclOSM rendert benannte Radrouten ohnehin mit. Im CXB-Planer beziehungsweise in bikerouter.de lässt sich eine bestimmte Route über einen Custom-Layer einblenden und die eigene Spur direkt daran ausrichten — etwas technischer über die OSM-Relations-ID, dafür exakt. Die Logik dahinter ist dieselbe wie beim Scouting insgesamt: Je mehr unabhängige Quellen eine Linie bestätigen, desto weniger Überraschungen unterwegs. Ein Stück Strecke, das auf Satellit gut aussieht, in der GPS-Spur befahren ist und einem ausgeschilderten Radweg folgt, fährt man mit ruhigem Gewissen.

Routecheck

Routecheck lädt einen GPX-Track und reichert ihn mit POIs aus OpenStreetMap an — und zwar bequem nach Kategorie gefiltert: Essen und Trinken (Pub, Café, Imbiss, Restaurant), Versorgung (Tankstelle, Supermarkt), dazu Fahrradladen, Apotheke, Unterkunft und Campingplatz, jeweils mit einstellbarem Maximalabstand zur Route. Dazu ein klickbarer Streetview-Spot-Check des Untergrunds. So gut sich das zur schnellen Sichtprüfung eignet, gehören zwei ehrliche Einschränkungen dazu: Erstens funktioniert das ehemals beworbene Überlagern mit der Strava-Heatmap in der aktuellen Version nicht mehr. Zweitens, und gewichtiger: Die gefundenen POIs lassen sich nicht exportieren — anders als früher bleibt es bei der reinen Anzeige im Browser. Damit fällt Routecheck nach dem entscheidenden Export-Kriterium (siehe weiter unten) auf ein Sichtprüfungs-Werkzeug zurück: gut, um eine Strecke zu mustern und Streetview-Stichproben zu nehmen, aber die Punkte muss man anschließend in einem anderen Tool selbst setzen. Ein nicht-kommerzielles Hobby-Projekt aus dem Transcontinental-Umfeld (die stabile Adresse ist routecheck.y3m.net, nicht die wackelige .cc-Domain), kein Voll-Planer.

Für die eigentliche Gegenkontrolle einer fertigen Linie ist ohnehin ein BRouter-basiertes Werkzeug das mächtigere: bikerouter.de oder, mit denselben Fähigkeiten und auf unser Terrain abgestimmt, der hauseigene CXB-Planer. Man lädt den GPX-Track und spielt anschließend verschiedene Datenebenen nacheinander durch — Esri-Satellit, CyclOSM, OpenStreetMap-Oberflächendaten, die markierten Radrouten, dazu die eigene Routenqualitätscodierung. Wo der Track über einen verdächtig gezeichneten Weg läuft, springt man die Stelle zusätzlich in Google Street View an. Etwas mehr Handarbeit als ein Ein-Klick-Tool, dafür mit allen Ebenen, die zur Verifikation taugen — und unabhängig von einem fremden Hobby-Projekt, das jederzeit Funktionen verlieren kann.

Die Heatmap-Gegenkontrolle, die das neue Routecheck verloren hat, lässt sich hier sogar nachrüsten: Beide Planer erlauben über „Benutzerdefinierte Ebenen“ das Einbinden eigener Kartenebenen per URL. Die niedrig aufgelöste Strava-Heatmap (Radaktivitäten) liegt unter https://heatmap-external-a.strava.com/tiles/ride/hot/{z}/{x}/{y}.png und lässt sich ohne Login als Overlay hinzufügen — gut genug für die Lemming-Frage, wo die Hauptspuren verlaufen. Die hochaufgelöste Variante (bis Zoomstufe 15) ist eingeloggten Strava-Konten vorbehalten und braucht drei Cookie-Werte, die wöchentlich ablaufen und neu geholt werden müssen — mehr Bastelei als Dauerlösung. Es kursieren auch öffentliche Proxy-Dienste, die diesen Login-Schritt umgehen und die Detail-Heatmap durchreichen; wir verlinken sie bewusst nicht, weil sie unzuverlässig laufen und Stravas Zugangsschutz aushebeln. Für den schnellen Überblick reicht die freie Version ohnehin.

Satellit, Streetview und die manuelle Recherche

Der ehrlichste Scouting-Weg führt nicht über Heatmaps, sondern über den direkten Blick. Das Satellitenbild verrät, ob ein Weg asphaltiert, geschottert oder ein sandiger Trampelpfad ist; Google Streetview zeigt, wo ein Auto hingekommen ist, oft auch die Oberfläche. Dazu die alte Detektivarbeit: Der Name einer Straße oder eines Waldstücks bei Google eingegeben fördert oft Blogs und Berichte zutage, die mehr über den Zustand verraten als jede Karte. Auf Flickr getaggte Fotos zeigen, wie eine Gegend tatsächlich aussieht. Und YouTube ist eine unterschätzte Scouting-Quelle: Auto-, Rad- und Laufvideos verraten Oberflächenqualität und Verkehr eines Abschnitts, lange bevor man selbst dort war. Fünf Minuten Recherche sparen unterwegs gern eine Stunde Schieben — und sagen über einen einsamen Feldweg mehr als jede Heatmap.

Die Linie gegenprüfen: Satellit und Streetview schlagen die Heatmap, gerade auf einsamen Wegen.

Übernachten und Schlafplätze: Apps für die Mehrtagestour

Auf Mehrtagesetappen wird aus der Versorgungs- eine Übernachtungsfrage. Wo der Tag endet, ist bei der Langstrecke selten Zufall — es ist Planung. Der einfachste Weg vorweg: Für ein festes Dach reichen meist Booking.com oder die schlichte Google-Maps-Suche nach „Hotel“ oder „Pension“ am Zielort. Beides funktioniert in der Regel problemlos am selben Tag — gerade abseits der Hauptsaison findet sich fast immer ein Zimmer, oft mit später Anreise. Für alles jenseits des Hotels — Camping, Biwak, Schutzhütte, Schlafen bei Gastgeber:innen — helfen vier spezialisierte Werkzeuge, von denen die wenigsten aus der Radwelt stammen.

OpenCampingMap

Eine spezialisierte OSM-Karte nur für Übernachtung: Campingplätze, Biwakplätze, Schutzhütten, oft mit Ausstattungsdetails. Open Source, ohne Account, ohne Werbung. Gerade auf Fernreisen und längeren Bikepacking-Touren nach wie vor nützlich, weil sie das Thema fokussiert, statt es in einer großen Allzweck-App zu vergraben.

iOverlander & Park4Night

Beide kommen aus der Camper- und Overlanding-Welt, liefern aber genau das, was auf Mehrtagestouren zählt: mögliche Schlafplätze, Schutzhütten, Duschen, Toiletten (Wasserstellen deckt die Versorgungssektion oben ab). Community-gepflegt, weltweit, mit Bewertungen und Fotos. iOverlander ist dabei das schlankere, werbefreie Community-Projekt; Park4Night das größere, aber werbe- und abofinanzierte. Ein wichtiger Vorbehalt zu den Schlafplätzen steht im Kasten unten — ein in der App markierter Punkt ist keine Garantie, dass dort übernachten erlaubt ist.

Warmshowers

Der Klassiker für reisende Radfahrer:innen: ein Gastgeber:innen-Netzwerk, bei dem Menschen anderen Radreisenden einen Schlafplatz, eine Dusche oder einfach einen Kaffee anbieten. Kein Hostel-Ersatz, sondern ein Stück Radkultur — und auf langen Routen oft der menschlichste Teil der Planung.

Schutzhütten und Trekkingplätze: wo sie stehen — und was sie wirklich sind

Für eine wettergeschützte Rast oder ein Notbiwak sind Schutzhütten die unkomplizierteste Option — sofern man weiß, wo sie stehen. Die Lage lässt sich vorab planen: Der CXB Gravel Routenplaner blendet Schutzhütten und Unterstände über seinen POI-Layer direkt auf der Karte ein — ebenso Campingplätze, Rastplätze, Tankstellen und Trinkwasser, also gleich mehrere Übernachtungs- und Versorgungsoptionen auf einen Blick. Offline zeigt OsmAnd dieselben OSM-Punkte über die POI-Suche („Unterstand“ oder „Shelter“). Wer es genauer braucht, nutzt die spezialisierte outdoor-karte.de — eine crowdgesourcte Hüttenkarte mit Zusatzinfos wie Feuerstelle, Tisch, Mülleimer und oft Fotos, die verraten, ob eine Hütte für die Notübernachtung taugt oder nur ein zugiger Bretterverschlag ist.

Zwei ehrliche Einschränkungen gehören dazu. Erstens sind die OSM-Daten nicht immer verlässlich: Was baulich nach Hütte aussieht, ist mal als Shelter getaggt, mal nicht — und ob eine eingezeichnete Hütte tatsächlich Schutz bietet, sieht man erst vor Ort oder auf einem Foto. Zweitens, der rechtliche Punkt: Eine offene Schutzhütte ist nicht automatisch ein erlaubter Übernachtungsplatz. Die legale Variante in Deutschland sind ausgewiesene Trekkinghütten und Biwakplätze — das deutsche Pendant zu den skandinavischen Sheltern, oft an Wasserwanderrastplätzen entlang von Havel und Spree. Diese sind über OpenCampingMap auffindbar und für Radreisende meist mitnutzbar. Wildes Biwakieren an einer beliebigen Hütte bleibt dagegen rechtlich heikel — siehe den Hinweis oben.

Spontan ein Dach: Hotel und Pension unterwegs

Wenn die Tour doch ein festes Dach braucht, ist das kein Versagen, sondern Vernunft. Booking.com und die schlichte Google-Maps-Suche nach „Hotel“ oder „Pension“ am Zielort funktionieren in der Regel problemlos auch am selben Tag — oft sogar mit später Anreise. Zwei Kniffe helfen: Auf Booking zeigt der Filter „heute Abend, eine Nacht“, was noch frei ist, und auf dem Land schlägt oft der Anruf die App, weil kleine Gasthöfe gar nicht gelistet sind, aber eine Telefonnummer haben. Wer auf einer mehrtägigen Tour ohnehin Etappen plant, kann Unterkünfte direkt im Routing berücksichtigen — cycle.travel bezieht sie in die Streckenführung ein.

Wenn die Tour in die Nacht geht: Versorgung und kurze Rast im Dunkeln

Auf langen Strecken — Grevet, Brevet, Ultra, aber auch beim Overnighter oder auf der Radreise — kippt irgendwann das Licht, und damit ändern sich die Spielregeln. Nicht das Fahren selbst ist das Problem (das ist eine Frage von Licht und Reflektoren, nicht von Software), sondern die Versorgung: Ab dem späten Abend sind Supermärkte zu, Bäcker längst geschlossen, viele Dörfer komplett dunkel. Wer nicht vorausplant, steht um zwei Uhr nachts vor einer verschlossenen Tür mit leeren Flaschen. Die Nacht ist deshalb weniger eine fahrtechnische als eine logistische Frage — und genau dafür gibt es Werkzeuge.

Was nachts noch offen hat

Die wichtigste Quelle bleibt der Nachtöffnungs-Filter, den wir oben bei OnRouteMap beschrieben haben: vorab die Ankunftszeit setzen, und die Karte blendet aus, was dann geschlossen hat. Was übrig bleibt, sind in der Regel 24-Stunden-Tankstellen — der verlässlichste Nachtversorger im ländlichen Raum, oft die einzige Lichtquelle mit Wasser, Kaffee und Kalorien im Umkreis von zwanzig Kilometern. Wer eine eigene Abfrage bauen will, filtert in Overpass Turbo gezielt nach opening_hours=24/7 in Kombination mit Tankstellen — und lädt die Treffer als POIs in den Track. Faustregel für die Mark: Plane Tankstellen als Nacht-Stützpunkte ein, nicht als Zufallsfund.

Eine gute Nachricht für die Nacht: Anders als Essen, das ab dem Abend knapp wird, ist Wasser fast immer verfügbar — auch um drei Uhr. Friedhofshähne, öffentliche Brunnen und Quellen kennen keine Öffnungszeiten, das ist ihr eigentlicher Nacht-Vorteil gegenüber Supermärkten und Bäckern. Wo man sie findet und wie man die Quellen einschätzt, steht ausführlich in unserem Beitrag über die Wasser-Oasen der märkischen Wüstenlandschaft — die dort beschriebenen Punkte funktionieren nachts wie am Tag.

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Kurz ausruhen, wenn die Kräfte nachlassen

Wer durchfährt, braucht irgendwann einen Ort für eine kurze, wettergeschützte Pause — nicht zum Übernachten, sondern um zwanzig Minuten die Augen zuzumachen oder einen Schauer abzuwarten. Die naheliegendsten Notoptionen in der Nacht: Schutzhütten und Unterstände, die sich vorab als POI einplanen lassen (wie und mit welchen Werkzeugen, steht im Übernachten-Abschnitt oben), und — überraschend nützlich — überdachte Bushaltestellen. Sie stehen in fast jedem Dorf, bieten ein Dach und eine Bank, sind über Nacht praktisch immer frei und in OpenStreetMap flächendeckend erfasst (als highway=bus_stop mit shelter=yes). Für die echte Übernachtung sind beide keine Lösung — für die Mikro-Rast um drei Uhr nachts oft genau das Richtige. Wenn der Körper mehr als eine Pause braucht, greifen die Hotel- und Schutzhütten-Optionen aus dem Übernachten-Abschnitt; Booking.com akzeptiert auch nachts oft eine späte Anreise.

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GPX-Handwerk: gpx.studio

Bleibt das Werkzeug für alles, was zwischen den anderen Tools passiert: gpx.studio. Tracks im Browser schneiden, zusammenfügen, Wegpunkte setzen, kaputte Höhenprofile reparieren, Formate konvertieren. Das Schweizer Taschenmesser der Track-Vorbereitung — unscheinbar, aber man braucht es ständig, sobald man Strecken aus mehreren Quellen kombiniert.

Ein Kriterium entscheidet darüber, ob ein Versorgungs-Tool im Alltag wirklich nützt: Lassen sich die gefundenen Punkte als GPX (oder FIT) mit den POIs exportieren und aufs Navigationsgerät laden? Eine schöne Karte im Browser hilft am Schotter wenig — erst der Export macht aus der Anzeige eine Planung. Die meisten der hier vorgestellten Werkzeuge können das: OnRouteMap exportiert sein Roadbook als GPX oder KML mit farbigen Markern, PitStopper liefert GPX oder FIT samt Wegpunkten, POI Ahead schreibt die markierten POIs Garmin-kompatibel heraus, und die Overpass-Abfragen oben lassen sich ohnehin als GPX speichern. Reine Anzeige-Werkzeuge ohne Export — etwa Watrify oder das neue Routecheck — taugen zur schnellen Sichtprüfung, nicht zur Übernahme in die Navigation. Wie die exportierten Punkte zuverlässig aufs Gerät kommen, steht in unserem Tutorial Nie mehr Falschabbieger.

Offline-Karten und Tracking: das Backup auf dem Handy

Ein Punkt, den keines der bisherigen Web-Tools abdeckt: Was, wenn unterwegs das Netz fehlt oder der Radcomputer ausfällt? Dann zählt eine Offline-Karte auf dem Handy — als zweite Spur neben dem Track, zur Kontrolle und zur Orientierung, wenn die geplante Linie nicht mehr passt, und auf Wunsch zeichnet sie die Fahrt gleich als Track auf. In Bikepacking-Foren stehen diese drei fast immer neben Komoot und RideWithGPS. Das Handy kann ausfallen, das Netz kann fehlen — eine Offline-Karte tut es nicht. Sie ist die billigste Versicherung im ganzen Werkzeugkasten.

Mapy.com

Der frühere Mapy.cz — seit Mai 2025 unter neuem Namen — ist in Bikepacking-Kreisen ein Klassiker fürs Backup: detaillierte Wander- und Radwegekarten weltweit, sehr gut für Waldwege, beliebt als Gegenkontrolle zu Komoot. Tschechien aus eigenen Daten, der Rest der Welt aus OpenStreetMap. Die App ist kostenlos, das Herzstück Offline-Karten allerdings inzwischen eingeschränkt: nur noch ein Land gratis, der Rest per Abo.

Organic Maps

Der datensparsame Gegenentwurf: Open Source, OpenStreetMap, komplett offline, kein Tracking, keine Werbung, kein Account. Schlanker als Mapy, dafür ohne Hintergedanken — und in der Bikepacking-Szene gerade stark im Kommen, vor allem bei Leuten, denen Offline-Fähigkeit und Datenschutz wichtiger sind als Komfortfunktionen.

OsmAnd

Der Schwergewichts-Allrounder — und die Antwort auf die Tracking-Frage. OpenStreetMap-Karten offline, Navigation für Rad, zu Fuß und Auto, und anders als die beiden davor eine vollwertige Trip-Recording-Funktion, die die Fahrt als GPX aufzeichnet, importiert und wieder abfährt. Open Source, erklärtermaßen ohne Datensammlung, der Zugriff liegt bei dir. Der Preis dafür: eine steile Lernkurve und viele Bezahloptionen. Die Gratis-Version funktioniert, unbegrenzte Karten-Downloads und Cloud-Backup gibt es per OsmAnd-Pro-Abo. Wer offline navigieren und gleichzeitig tracken will, kommt an OsmAnd kaum vorbei.

Locus Map

In Europa verbreiteter, als viele denken — gerade in der Ultra-, Bikepacking- und Offroad-Szene. Locus Map (aus Tschechien) spielt funktional in derselben Liga wie OsmAnd: OSM-basierte Offline-Karten weltweit, Track-Aufzeichnung, GPX-Import und -Export, Sensoranbindung und ein konfigurierbares Radcomputer-Dashboard. Ähnlich mächtig, ähnlich steile Lernkurve, ähnliches Freemium-Modell. Zwingend nötig ist es neben OsmAnd und Organic Maps nicht — wer aber ohnehin im Locus-Ökosystem zu Hause ist oder dessen sehr feine Kartendarstellung schätzt, findet hier einen vollwertigen Offline-Begleiter.

Live verfolgen statt nur navigieren

Spätestens bei Brevet, Ultra und Mehrtagesfahrten kommt ein zweiter Modus dazu: nicht nur selbst navigieren, sondern verfolgt werden. Das hat zwei Seiten — Sicherheit, weil jemand weiß, wo du bist, und Anteilnahme, weil Familie und Freunde im Kopf mitfahren.

Am einfachsten geht es mit dem, was man schon hat: Garmin LiveTrack teilt die Live-Position über Garmin Connect mit ausgewählten Kontakten, solange das Handy Empfang hat — kostenlos, kein Zusatztool. Ähnliches bietet das Live-Logging von RideWithGPS in den Bezahlstufen. Bei organisierten Events übernehmen Plattformen wie Maprogress oder Follow My Challenge das Tracking ganzer Starterfelder. Und dotwatcher.cc ist weniger Werkzeug als Bühne: die zentrale Anlaufstelle, um den großen Ultra-Rennen als Zuschauer:innen zu folgen.

Kostenlos, offen, datensparsam? Eine Frage der Haltung

Für uns ist das keine Fußnote. Ein Routenplaner, der die eigene Strecke an eine Plattform zurückmeldet, ist kein neutrales Werkzeug — er ist ein Geschäftsmodell, das nebenbei auch Routen plant. Genau deshalb haben wir den CXB-Planer selbst gebaut: Open Source, kein Tracking, keine Registrierung, GPX ohne Lock-in. Dieselbe Brille lohnt sich bei jedem Tool auf dieser Liste — warum, steht im Anker-Artikel Vermessene Freiheit.

Die gute Nachricht: Der harte Kern dieser Liste ist offen und kostenlos. CXB-Planer, gpx.studio und cycle.travel laufen ohne Account und ohne dass Daten zu einer Plattform zurückfließen — bei den ersten beiden liegt der Code offen. OnRouteMap gehört in dieselbe Ecke: kostenlos, keine Werbung, kein Tracking, keine Registrierung, Server in Deutschland, und die hochgeladene GPX-Datei wird sofort nach der Verarbeitung gelöscht. Ein bewusster Kompromiss steckt aber drin: Öffnungszeiten und Bewertungen zieht das Tool über die Google-Places-Schnittstelle — diese Abfragen laufen also über Google. Das ist zugleich seine Stärke (Googles Öffnungszeiten sind weit vollständiger als die von OSM) und sein einziger Datenschutz-Schwachpunkt. Ehrlich benannt ist das vertretbar; verschwiegen wäre es ein Problem. Auch die schlanken Wetter-Tools gpx-forecast und routeweather sowie PitStopper und POI Ahead arbeiten kostenlos und ohne Pflicht-Login. Bei den Offline-Karten sind Organic Maps und OsmAnd die offenen Optionen — Open Source, ohne Datensammlung; bei OsmAnd kostet nur der Komfort jenseits der Gratis-Grenze.

Anders bei den kommerziellen Diensten. myWindSock ist Freemium: die kostenlose Version reicht für die meisten, das Premium-Abo kostet rund 30 Pfund im Jahr — aber ein Account ist Pflicht, und die volle Wind- und Performance-Analyse hängt meist an einer Strava-Verknüpfung. Windy ist als große Plattform ähnlich gelagert. RideWithGPS ebenso — Freemium mit Account-Pflicht, das meiste Brauchbare hinter der Bezahlschranke. Mapy.com ist gratis nutzbar, das eigentlich wertvolle — unbegrenzte Offline-Karten — kostet inzwischen Abo. Park4Night finanziert sich über Werbung und ein Premium-Abo und ist von allen hier das datenhungrigste. Und Warmshowers ist streng genommen nicht mehr kostenlos: Neue Mitglieder zahlen eine einmalige Registrierungsgebühr von 30 US-Dollar, die den Betrieb der Community-Plattform trägt; danach ist die Nutzung über die Website kostenfrei.

Unsere Haltung dazu ist schlicht: Wo es ein offenes, datensparsames Werkzeug gibt, das die Aufgabe erfüllt, nimm es. Wo nicht — wie beim Wind, wo myWindSock dem Rest schlicht voraus ist —, zahl bewusst und wisse, wofür. Und wo ein offenes Projekt wie OnRouteMap, Organic Maps oder OsmAnd kostenlos liefert, was Konzerne sich bezahlen lassen, ist eine Spende kein Almosen, sondern Instandhaltung: Sie hält die Infrastruktur am Leben, die uns die Werbe- und Trackingfreiheit überhaupt erst ermöglicht.

Das eiserne Backup: die Bahn als Notausstieg

Hier kommt eine Infrastrukturklasse ins Spiel, die in den meisten Tool-Listen als Sicherheits-Fußnote abgehandelt wird — zu Unrecht. Wasser, Wetter, Schlaf, Versorgung: Das sind die Fragen, die jeder plant. Erfahrene Langstreckenfahrer:innen planen eine fünfte gleich mit, oft unbewusst — wo komme ich weg, wenn der Tag anders läuft? Nicht nur „wo bekomme ich Wasser“, sondern „wo bekomme ich mich und das Rad wieder nach Hause“. Der häufigste Abbruchgrund auf der Langstrecke ist nicht der Wind, sondern ein Defekt oder der eigene Körper; wer 200 Kilometer von zu Hause im Fläming oder in der Uckermark strandet, braucht keinen Wetterbericht mehr, sondern einen Heimweg. Der Notausstieg ist deshalb kein Anhang, sondern Teil der Routenarchitektur — man legt ihn mit der Linie zusammen, nicht erst, wenn es klemmt.

In der Praxis heißt das, drei Dinge schon beim Planen mitzudenken. Erstens die Bahnhofsdichte entlang der Strecke: Bleibt die Route nie weiter als zehn, fünfzehn Kilometer von einem Bahnhof entfernt, hat man alle paar Stunden eine Reißleine; führt sie durch ein bahnloses Loch, weiß man wenigstens, wo das Loch anfängt. Zweitens der letzte Zug: Auf dem Land fährt die Regionalbahn abends früh zum letzten Mal; wer das nicht kennt, steht um 23 Uhr am toten Bahnsteig.

Drittens, und das ist der eigentliche Hebel: Regionalbahn statt Fernverkehr. Im Nahverkehr (RE, RB, S-Bahn) ist die Fahrradmitnahme in der Regel ohne Reservierung möglich, genau dort, wo der Fernverkehr seine Stellplätze auf populären Verbindungen oft Wochen bis Monate im Voraus ausbucht. Das dichte Regionalnetz ist damit das eigentliche Sicherheitsnetz der Langstrecke, nicht der ICE. Als spontaner Notausstieg ist die reguläre Mitnahme im Fernverkehr dagegen alles andere als garantiert — es sei denn, man kennt den Trick mit der Tasche (dazu gleich).

Der DB Navigator ist die naheliegende Wahl: nächster Bahnhof, nächste Verbindung, Ticket direkt in der App, und in den Fahrtinformationen die Wagenreihung in Echtzeit. Daneben lohnt sich bahn.expert (die frühere Marudor-Seite): eine kostenlose Web-App, die Echtzeit-Abfahrten, Verspätungen und Wagenreihung bündelt — und, für uns entscheidend, anzeigt, ob ein Zug Fahrradmitnahme bietet und wo das Fahrradabteil hält. Wer mit bepacktem Gravelbike am Bahnsteig steht, will genau das wissen, bevor der Zug einfährt.

Oft unterschätzt als Exit-Strategie: FlixBus und Flixtrain. Der große Vorteil im Notfall ist die Flexibilität — Tickets lassen sich unkompliziert und günstig umbuchen, und das Fernbusnetz fährt gerade dort, wo der Schienenverkehr dünn wird. Die Fahrradbuchung ist simpel (Stellplatz bei der Ticketauswahl dazubuchen, rund 8 bis 19 Euro), hat aber drei Haken: nur wenige Radplätze pro Bus (meist maximal drei), kein E-Bike, kein Pedelec, kein Tandem im Bus (im Flixtrain erlaubt), und eine Wintersperre von November bis Ende Februar. Als Backup taugt Flix also, wenn man flexibel umbuchen will und rechtzeitig einen Radplatz bucht — der starre Notfall mit dem E-Bike im Januar ist sein Fall nicht. Es sei denn, das Rad steckt in der Rinko-Bag (siehe oben): Als Sondergepäck umgeht es Stellplatz-Knappheit und Wintersperre.

Welches Tool für welche Fahrt: Radreise oder langer Grevet

Dieselben Werkzeuge, zwei völlig verschiedene Fahrten. Wer mehrere Tage entspannt unterwegs ist, gewichtet anders als jemand, der einen langen Grevet gegen die Uhr fährt. Nicht das Tool entscheidet, sondern die Frage, die man ihm stellt.

Radreise: Zeit ist da, Komfort zählt

Auf einer mehrtägigen Radreise ist das Zeitbudget großzügig — dafür rücken andere Fragen nach vorn: Wo schläft man, wo gibt es abends noch etwas zu essen, hält das Wetter über drei oder vier Tage? Hier spielen die Tools ihre entspannte Seite aus. cycle.travel plant Unterkünfte gleich in die Route ein. Warmshowers macht aus dem Abend eine Begegnung statt einer Hotelbuchung. iOverlander, Park4Night und OpenCampingMap liefern Schlafplätze und Wasser — wobei für Übernachtungen die legalen Camping- und Trekkingplätze die unkomplizierte Wahl sind (siehe Hinweis oben). Das Routenwetter prüft man nicht einmal, sondern jeden Morgen neu — die Mehrtagesprognose ist ohnehin unsicher, also zählt das tägliche Update. Versorgung ist selten das Problem, weil über mehrere Tage genug Infrastruktur am Weg liegt. gpx.studio fügt die einzelnen Etappen zu einer Reise zusammen. Auf der Radreise plant man nicht gegen die Uhr, sondern für die guten Momente — die Tools schaffen den Freiraum, in dem sie passieren.

Langer Grevet: das Zeitfenster regiert

Ein langer Grevet — in der CXB-Logik Nr. 3 mit rund 300 km und erstmals Nacht oder Nr. 4 mit rund 400 km über 40 Stunden — ist das Gegenteil: unsupported, auf Zeit, in Stunden geplant statt in Kilometern. Hier wird das Startfenster zur strategische

n Entscheidung. myWindSock und das Routenwetter zusammen beantworten die Frage, wann man losrollt, damit Rückenwind und Tageslicht auf der richtigen Seite liegen. Versorgung ist kein Komfort, sondern Entscheidungsfähigkeit: OnRouteMap und POI Ahead zeigen nicht nur, wo der nächste Punkt liegt, sondern — mit Öffnungszeiten und voraussichtlicher Ankunftszeit — ob er offen hat, wenn man ankommt. Das ist der Unterschied zwischen einem Plan und einer Hoffnung.

Übernachtungsnetzwerke treten dabei zurück. Wer in 40 Stunden durchfährt oder nur kurz biwakiert, bucht keinen Warmshowers-Host; iOverlander bleibt allenfalls als Notfalloption für einen Wasser- oder Schlafpunkt. Und ein Live-Tracker ist hier keine Spielerei, sondern Sicherheit — jemand zu Hause sieht den Punkt, der sich nachts durch den Fläming bewegt. Die Tools ergänzen die Vorbereitung, ersetzen sie aber nicht: Der Grundsatz „Plane nie auf Minimum“ gilt für Wasser, Essen und Licht unabhängig davon, was eine App anzeigt.

Kombination statt Super-App

Das wichtigste Muster aus der Szene zum Schluss: Es gibt kein Mastertool. Wer in Foren mitliest, sieht selten die eine App, sondern fast immer eine Kette — der CXB-Planer (oder Komoot) für die erste Route, RideWithGPS für die Feinarbeit, Garmin für die Navigation, Mapy.com zur Kontrolle, myWindSock fürs Wetter, OnRouteMap für die Versorgung. Jedes Werkzeug macht eine Sache gut. Die Kunst ist der richtige Stapel, nicht die eierlegende Wollmilch-App.

Ein Werkzeugkasten, vier Aufgaben: Planen, Versorgen, Vorhersagen, Backup — kein Mastertool, sondern der richtige Stapel.

Wer nicht den ganzen Werkzeugkasten parallel betreiben will, sortiert ihn nach Aufgabe. Zum Planen: CXB-Planer, cycle.travel. Zum Versorgen: OnRouteMap, PitStopper, POI Ahead. Zum Vorhersagen: gpx-forecast/routeweather und myWindSock. Eine Offline-Karte wie Organic Maps, OsmAnd oder Mapy.com liegt als Backup daneben, gpx.studio repariert, was die anderen brauchen. Mehr ist selten nötig.

Dieser Werkzeugkasten ist bewusst auf Mitteleuropa und besonders auf Brandenburg zugeschnitten: Dort kennen wir die Lücken, die Sonntagsöffnung, die Wasserfrage, das Bahnnetz. Auf einer Radreise außerhalb dieser Region verschiebt sich einiges, und es lohnt zu wissen, was.

Die OSM-basierten Werkzeuge — CyclOSM, Organic Maps, OsmAnd, Overpass, der CXB-Planer — funktionieren weltweit, nur wird die Datendichte mit der Entfernung von dicht kartierten Gegenden dünner. In Westeuropa ist OpenStreetMap oft hervorragend, in abgelegenen Teilen der Welt lückenhaft.

Die deutschlandspezifischen Helfer (OnRouteMap mit Google-Öffnungszeiten, Refill, regiomat.de, DB Navigator) verlieren außerhalb des deutschsprachigen Raums an Wert. An ihre Stelle treten dann iOverlander für Versorgung und Schlafplätze in entlegenen Regionen, Booking.com und Google Maps in Städten, und für die Bahn die jeweilige nationale App.

Geht es ins Hochgebirge, beantwortet ein Pässe-Lexikon wie quäldich.de die Anstiegsfrage, die unsere flachland-optimierten Werkzeuge nicht kennen: Länge, Steigung und Höhenprofil jedes Passes. Das ist allerdings ausgeprägte Rennrad-Bergtouren-Logik; dort ist der Anstieg das Ziel, während es bei der Langstrecke um die ganze Strecke geht. Für die Bergetappen eines Supergrevets ist es trotzdem nützlich.

Konstant bleibt allein das Denkmodell. Auch in Kirgistan oder Patagonien lauten die fünf Fragen identisch: wo fahre ich, was liegt an der Strecke, wann bin ich dort, stimmt das, und was, wenn der Plan nicht hält. Nur die Werkzeuge, mit denen man sie beantwortet, wechseln mit dem Land.

Die fortgeschrittene Ebene: keine Route, sondern Szenarien

Wer tiefer einsteigt, merkt: Die besten Ultra-Fahrer:innen planen längst keine Route mehr. Sie planen Szenarien. Statt einer einzigen Linie liegen mehrere Varianten bereit — eine schnelle für Rückenwind und Tageslicht, eine versorgungssichere mit Schlafoptionen, eine defensive für den Fall, dass das Wetter kippt. Welche am Tag X gefahren wird, entscheidet sich kurz vor dem Start aus Wind, Prognose und Tagesform. Der Werkzeugkasten aus diesem Artikel ist die Voraussetzung dafür: Der CXB-Planer (oder ein anderer Planer wie RideWithGPS) hält die Varianten nebeneinander, der Blick auf Satellit und Streetview zeigt, welche Linie wirklich trägt, myWindSock sagt, welche der Wind belohnt.

Bemerkenswert ist, worüber diese Szene nicht mehr redet: Garmin, Wahoo, Hardware. Das Gerät am Lenker ist zur Nebensache geworden. Geredet wird über Informationsarchitektur, Resupply, Wetterfenster, Schlafmanagement, Routingentscheidungen. Der eigentliche Wettbewerbsvorteil liegt heute selten am Rad — er liegt in den Stunden vor dem Start, an einem Bildschirm, in einem Tabellenblatt voller Varianten und Notizen, warum man sich wofür entschieden hat. Genau das meint der Satz, dass die Linie der einfachste Teil ist.

Statt einer Linie mehrere Szenarien — die Entscheidung fällt kurz vor dem Start aus Wind, Prognose und Tagesform.

Damit schließt sich der Kreis zum Anfang. Anfänger:innen planen Linien. Erfahrene Fahrer:innen planen Versorgung, Wetter, Schlaf und Ausstiege — und die Linie auf der Karte entsteht danach fast von selbst, als Ergebnis dieser Entscheidungen, nicht als ihr Ausgangspunkt. Die Werkzeuge in diesem Artikel ändern sich. Die fünf Fragen dahinter — wo, was, wann, stimmt das, und was, wenn nicht — bleiben. Wer sie beantworten kann, kommt an. Mit welcher App, ist zweitrangig.

Vielleicht ist das der eigentliche Kern. Die ganze Zeit über reden wir von Informationsmanagement — Lücken sichtbar machen, Daten entlang der Linie auffächern. Aber eine Schicht tiefer ist es Unsicherheitsmanagement. Wasser, Wetter, Tageslicht, Bahnhöfe, Schlafplätze, Backup-Routen: Das sind nicht sechs verschiedene Themen, sondern sechs Formen derselben Frage — welche Überraschungen akzeptiere ich, und welche schließe ich vorher aus? Versorgung planen heißt, die Überraschung „kein Wasser“ auszuschließen. Routenwetter heißt, „Gegenwind nach Sonnenuntergang“ auszuschließen. Der Notausstieg heißt, „ich komme hier nicht weg“ auszuschließen. Was übrig bleibt, ist die Unsicherheit, die man bewusst stehen lässt — und die macht die Fahrt erst zur Fahrt. Die Werkzeuge nehmen einem nicht das Abenteuer. Sie nehmen einem die vermeidbaren Überraschungen, damit die unvermeidbaren Platz haben.

Eine Route zu planen war lange Kartographie. Heute ist sie Logistik, Meteorologie und manchmal ein wenig Psychologie. Die Linie auf der Karte ist meist der einfachste Teil.

Weiterlesen auf cxberlin.net: Wie POIs überhaupt aufs Gerät kommen und warum Navigation mehr ist als ein Track, steht in Der stille Lotse. Wie aus einer Route eine saubere GPX-Datei für den Radcomputer wird, zeigt Nie mehr Falschabbieger. Warum man fremden Routen aus dem Netz nicht blind trauen sollte, verhandelt Nimm dir eine Machete. Und die Grundsatzfrage, warum offene, datensparsame Werkzeuge beim Routing zählen, steht im Serienanker Vermessene Freiheit.

Kleines Glossar: die wichtigsten Begriffe

Wer neu in die digitale Routenplanung einsteigt, stolpert über dieselben Abkürzungen. Die wichtigsten in Kürze — eine ausführliche Sammlung steht im CXB Gravel Glossar.

• GPX: Das Dateiformat, in dem Routen gespeichert und auf GPS-Geräte geladen werden. Der kleinste gemeinsame Nenner aller hier genannten Tools.
• OSM (OpenStreetMap): Die freie, community-gepflegte Weltkarte. Detaillierter als kommerzielle Karten, besonders bei Feld- und Waldwegen — und die Datenquelle hinter den meisten offenen Tools.
• POI (Point of Interest): Ein markierter Punkt entlang der Route — Wasser, Supermarkt, Tankstelle, Checkpoint. Erscheint nach dem Import auf dem Radcomputer.
• Heatmap: Eine Überlagerung, die zeigt, wie oft ein Weg befahren wird. Je heller, desto mehr Menschen fahren dort — ein Hinweis auf populäre Strecken, aber kein verlässliches Urteil über einsame Wege, die trotz Fahrbarkeit dunkel bleiben.
• Base Map (Grundkarte): Die Kartenebene, aus der ein Planer seine Informationen zieht. Bestimmt Aussehen und Detailtiefe — etwa OSM, Satellit oder topografisch.
• Topografische Karte: Eine Grundkarte mit Höhenlinien. Zeigt auf einen Blick, wie bergig eine Gegend ist.
• Elevation (Höhenprofil): Die Höhe über dem Meeresspiegel; Planer summieren daraus die Höhenmeter einer Route. Achtung: Die Werte schwanken je nach Tool teils erheblich, weil die zugrunde liegenden SRTM-Höhendaten Rauschen enthalten — gute Planer filtern das heraus, viele summieren es mit und melden zu hohe Anstiege.
• Grade / Gradient: Die Steilheit eines Anstiegs oder Gefälles, meist in Prozent.
• Waypoint (Wegpunkt): Ein Zwischenziel auf der Strecke, an dem die Route entlangführt.
• Parcours: Bei organisierten Events die verbindlichen Abschnitte, die exakt so gefahren werden müssen — von den Veranstalter:innen vorgegeben.
• Kraftfahrstraße / Autobahn: Straßen, die für Radfahrer:innen gesperrt sind. Ein Routing-Profil, das Gravel ernst nimmt, meidet sie — Autobahn nie, Kraftfahrstraße ebenfalls nicht.

Häufige Fragen